一、企業簡介

（一）中國移動通信集團福建有限公司：

中國移動福建公司是中國移動有限公司全資子公司，于1999年10月9日正式掛牌成立，下設9個地市分公司，82個縣（市、區）分公司和營銷中心，1家合資公司福諾公司，員工總數1.2萬人。成立20多年來，公司已成長為規模體量全省領先、收入利潤位居全國前列的網信領域骨干央企。近年來，在集團公司“創世界一流力量大廈”戰略指引下，扎實推進網絡強國、數字中國、智慧社會建設，統籌推進疫情防控和改革發展黨建工作，加快以5G為核心的新基建發展，推動數字技術更多地惠及經濟民生、賦能社會，努力滿足八閩人民對美好數字生活的向往。

（二）中國移動通信集團終端有限公司：

中國移動通信集團終端有限公司成立于2011年10月，是中國移動通信集團公司第1批成立的專業化子公司，在全國31個省(自治區、直轄市)設有分公司。終端公司業務覆蓋研發、測試、分銷、物流、零售及售后服務等產業鏈各環節，是國內銷售規模最大的終端代理商、中國移動自有品牌手機的生產廠商，同時為海外合作伙伴深度定制自有品牌手機與智能硬件產品。2019年中國移動終端公司發布中國移動數字化供應鏈公共服務平臺（M-IoT平臺），推出“出入庫、運配、簽收、冷鏈”四類數字化解決方案，升級數字倉庫、透明在途、安全簽收管理功能。該平臺的建設，標志著中移物流供應鏈向數字化轉型升級。

二、建設背景

（一）宏觀經濟下行，發展進入新常態，央企注重高質量發展

近年，宏觀經濟下行，后疫情時代進入新常態，央企從高速增長逐漸轉為中低速增長。在2015年，國資委發布《關于中央企業開展兩金占用專項清理工作有關事項的通知》，兩金壓降專項工作成為企業經營常態化要求。近期，國資委調整國有企業考核指標體系，新增全員勞動生產率，在原有兩利三率（凈利潤、利潤總額，營業收入利潤率、資產負債率、研發投入強度）變為兩利四率。

（二）行業市場促進前端業務模式轉型升級

對于整個運營商市場，家庭行業成熟度不斷提升，客戶需求呈現多樣化、個性化等特點且對響應及時性的敏感度持續提升。

（三）打造現代智慧供應鏈體系，全面促進高質量發展

集團公司“十四五”規劃提出，要打造現代智慧的供應鏈體系，全面促進高質量發展，通過數智化轉型、高質量發展，聚力落實“四個三”戰略內核。同時，福建移動要求供應鏈管理工作需圍繞轉型升級，踐行“三融三力”，有效釋放采購和供應鏈價值，不斷驅動降本增效，高效保障“CHBN”全向發力，融合5G網絡，全面構建高質量智慧供應鏈體系。

（四）福建移動物流供應鏈體系存在較大的提升空間

在業務流程方面，全省家寬類物資由省公司進行統一備貨，信息流經過6個流程、2個系統、2個線下環節，實物經過4級的出入庫流轉才實現客戶交付，長時間的流程損耗和多層級的庫存冗余帶來了庫存成本的增加，交付效率與運營成本之間仍未有效兼顧。在倉儲物流方面，倉庫的各項作業流程仍依賴人工，工作計劃難以統籌、工作效率難以有效評估，極易出現錯漏乃至貨物損失；物資在流通、配送環節也同樣缺乏信息化的支撐，供需雙方信息不透明，運輸時效難以有效管控；物資交付仍然采用手工簽收的形式，回單時間長，同時物資的型號、串碼等信息難以通過數字化的方式傳遞，信息傳遞存在斷層。

為進一步提升全省家寬產品的服務水平，創新物流供應鏈模式，中國移動通信集團終端有限公司（以下簡稱終端公司）協同中國移動通信集團福建有限公司（以下簡稱福建移動），對現有全省家寬產品等物資的端到端供應鏈進行創新變革。

三、建設內容

終端公司協同福建移動，圍繞運營商體系內的家寬產品為主要研究對象，對現有全省家寬產品等物資的端到端供應鏈進行創新變革，以SCGX建模仿真，進行網絡及庫存優化，實現服務水平、效率、總成本總體最優。同時，在鏈條上下游關鍵環節，嵌入AGV、無人前置柜、IOT設備等實現倉儲作業、末端網格管理以及運配在途的自動化、智慧化、線上化操作。

（一）數智化供應體系信息化應用方案總體介紹

1.方案要解決的問題

多年來，福建移動的家客終端物流供應體系沿襲傳統層級管理模式，從供應商送貨至省庫，到社區經理上門安裝，中間需經歷省、市、縣等多層級的信息、賬務、實物流轉。運轉繁瑣、效率低下，耗費較多無價值的人力、倉儲、運輸成本，且多層級管理產生較多不必要的冗余庫存，存在如下問題：

① 層層調度操作繁瑣，耗費人員管理成本：分貨計劃依賴省、市、縣、代維機構各層級人員手工計算、郵件微信傳遞，分貨調度需要分別在SCM系統和BOP系統審批流轉。

② 貨物多級出庫入庫，耗費倉儲運輸成本：貨物經由市庫時幾乎是當天入庫、當天出庫；各區縣均需配備倉庫、庫管人員；貨物多次出庫、運輸、入庫。

③ 社區經理取貨不便，占用裝維生產時長：社區經理需頻繁到縣庫自提，占用裝維時間，特別是偏遠鄉鎮，往返耗時長、成本高。

④ 分貨測算缺乏指導，庫存管理良莠不齊：各地市、各區縣內部分貨測算依賴于各經辦人的經驗，未形成統一的管理規則和科學算法，一是會產生不必要的冗余庫存，影響兩金存貨KPI指標，二是在供應緊張時期容易出現區域間旱澇不均、局部區縣缺貨。

2.數智化供應體系方案總體思路

供應鏈模式規劃創新，由“拉式”向“推拉結合”供應鏈轉型升級。由原來的單一拉式供應鏈向推拉結合供應鏈轉變。在新模式中，扁平供應鏈路，降低牛鞭效應，增加供應鏈管理柔性。應用SCGX軟件，搭建網絡優化、庫存優化等模型，避免“拍腦袋”決策，科學確定全省家寬產品的網絡結構及庫存管理邏輯。

實現全鏈路數據貫通，信息可視、客觀。搭建開發倉儲物流系統、AGV調度系統、柜控系統等，實現了全鏈路多系統的無縫聯接，保障數據信息的有始有終，全生命周期數據的可視化。

數智化改造升級，實現關鍵環節線上化、自動化、智慧化運作。在倉庫操作、運輸配送、網格管理等環節，改變原有的傳統人工手動操作，通過開發引入系列智能化設備，實現了關鍵業務流程的智能化、自動化操作。

（二）倉儲網絡優化

以SCGX等軟件為基礎，綜合考慮全省網格的需求分布，基于不同服務時效要求（比如12小時滿足85%、90%、95%的需求量）通過2-3個子場景，選出潛在的RDC和暫存點（針對偏遠網格或小需求點）的地點，測算并分析每個子場景的總體物流成本和服務時效。

1.網絡層級設計

在全省倉網設計方面，通過將行政機構與實物流轉進行分割，減少無效中轉及層級，扁平化業務流程。在網絡層級方面，有一級倉、兩級倉、三級倉等可進行選擇。

2.確定網絡架構

以需求和時效兩個維度進行建模，尋找最優點。在網絡層級設計上，秉持優先探索少層級網絡模式，以獲得更優的庫存集約、運輸經濟批量效應，同時降低管理難度。因此不選擇三層網絡架構，在一層、二層兩種網絡模式中探索確定。

以某個地市為例，選取需求量較多且相對分散的漳州地區為例，假設漳州地區新增一個二級倉（云霄倉），通過建模分析，若設置二級倉，在倉儲及運輸成本方面均不具有優勢。

經過分析明確探索方向和定量測算，倉網層級設計采用模式一，即一層倉網架構。

3.確定省級倉數量

在確定一層網絡架構基礎上，針對省級倉庫選點及數量進行建模設計。

基于選址得出的1-9倉方案，分別測算對應方案下的運輸成本，倉庫相關成本及庫存持有成本。其中總成本=運輸費用+倉租+出入庫+庫存持有成本；倉租和庫存持有成本隨著倉數量變化而變化，運輸費用和出入庫成本不會隨著倉庫數量變化而變化。

在設計安全庫存前提下，以總成本最優規則來看，在福建區域內以單倉覆蓋最優。最終確定，以省本部所在地福州市作為省級RDC倉庫所在地選址。

（三）庫存優化

庫存主要由周轉庫存與安全庫存組成，其中周轉庫存主要用于滿足正常的消費需求，其庫存水位與日均需求和供應商補貨天數相關；安全庫存是未來物資供應或需求的不確定性因素（如大量突發性訂貨、交貨意外中斷或突然延期等）而準備的緩沖庫存。其大小取決于供應和需求的不確定性、顧客服務水平(或訂貨滿足率），以及缺貨成本和庫存持有成本。

基于倉儲網絡優化結果，分析物資在不同區域的需求特性（趨勢性、連續性、波動性等），結合不同服務水平要求（比如90%、95%、98%的需求滿足率）和供應商供應的波動性（比如實際送達比約定差異1天、2天、3天等）通過2-3個子場景，確定物資庫存的存放地點和安全庫存量；再測算不同補貨參數（比如調撥間隔天數，規模運輸的最低運量等），通過2-3個子場景，確定RDC和網格的庫存補貨規則。

在福州省倉 ——>網格 ——>人員供應模式下，通過軟件建模，測算補貨頻次、數量、安全庫存等數據。使用科學的庫存計算公式，以每個網格為研究對象，計算網格級的安全庫存與周轉庫存，方便省本部運營團隊以及網格管理人員進行精準管理。

1.安全庫存設置

2.補貨頻次設置

在補貨頻次方面，以一周兩配、一周一配、兩周一配、一月一配等不同模式，進行建模測算，以總成本作為評價依據。

最終確定，各網格補貨頻次為每周一次。

3.庫存分布計算

對于庫存模型來說，可以按照對應不同的需求分布，用不同的庫存策略進行庫存布局。需求分布和庫存策略可由llamasoft的SCGX軟件直接得出。

(T,S)中的T為配送頻次，即字段Replenishment Frequency，對應一級倉-網格的補貨來說，T=7。S為Order Up to Level庫存補貨水位，即S=safety stock(安全庫存) + Replenishment Frequency（補貨間隔天數）*daily demand（日均需求），又因為 cycle stock(周轉庫存)=1/2*( Replenishment Frequency* demand mean), 故S=safety stock (安全庫存)+ 2* cycle stock(周轉庫存)。

T=7, S=57.97, 即每7天補一次，每次將庫存補到57.97，每次補貨量為(57.97-當前庫存量)。

（四）“貨到人”模式自動化出入庫

在省RDC倉的倉儲環節，引入AGV自動化機器人，該技術整體采用“貨到人”方案（即人不動，機器人托舉貨架至特定區域，完成補貨及揀選），通過與上游倉儲物流系統對接，機器人按系統指令，實現自動上架補貨，自動揀貨出庫等。在信息交互層面，通過中國移動5G網絡，實現機器人調度運行。

1.貨物上架

作業人員選擇上架工位，作業人員在頁面選擇貨架類型及對應的空置率，點擊[取貨架]，機器人將系統命中的貨架搬運到工位上并放下貨架離開，作業人員選擇庫位，進行上架，作業人員掃描商品碼，輸入數量，掃描庫位碼進行綁定。

2.貨物揀貨

整托揀選：系統收到上游下發的訂單并根據預先設定的策略進行任務分配；機器人將需要出庫的托盤搬運至出庫對接位置，經過RFID門進行出庫、復核；作業人員用叉車將出庫的整托產品搬運至出庫緩存區進行集貨。

散箱揀貨：系統收到上游下發的訂單并根據預先設定的策略進行任務分配；系統根據派單邏輯訂單/波次派，機器人將托盤貨架送至機械臂拆垛位置；機械臂根據訂單，揀選對應箱數貨品到空卡板；機器人將剩余托盤物料搬運至RFID門點數，并回庫。

拆零揀選：系統收到上游下發的訂單并根據預先設定的策略進行任務分配；系統根據派單邏輯將訂單/波次送貨，員工綁定容器（周轉箱）；機器人將需要揀貨的貨架送至揀選工作站；作業人員根據觸摸屏指示進行揀選。

（五）引入無人前置柜

在基層網格創新性引入無人前置柜，進行末端網格家寬產品的入庫、在庫以及出庫管理。

1.物資入柜。由網格人員/配送人員在前置柜頁面點擊入庫申請，將配送貨物放入指定的柜口，并點擊完成入庫。

2.庫存管理。在前置柜庫位設置模塊，頁面上方顯示貨柜編碼輸入框，點擊查詢，能搜索出對應的貨柜信息，列表字段為：貨柜編碼、貨柜信息、啟用狀態、庫位編碼和操作列。

3.出庫管理。當貨柜自提的發貨單同步成功上游供應鏈系統側后，發貨單狀態變為配送中，并通過手機短信方式通知用戶去貨柜取貨；當收貨方在貨柜取出貨后，系統側會通過接口通知上游系統出庫成功，發貨單狀態更新成配送成。

（六）嵌入IOT設備，實現全鏈條可視

1.接入專業監控設備--追貨寶

接入專業監控設備--追貨寶，實現了貨物運輸過程中位置的實時獲取，通過平臺的數據處理能力，提供可視化軌跡展示、位置異常報警、設備運行狀態遠程監控、歷史運單軌跡查看等功能，從而提高供應鏈管理人員對在途貨物的監控力度。平臺接入的追貨寶產品是專門針對貨物在途運輸透明化管理的Mini型追蹤設備，該產品結合了GPRS無線通訊、基站定位技術，實現對貨物在途運輸的實時監控，借助該產品達成對貨物在途運輸過程的安全監管、動態管理。

在目前的貨物運輸過程中，為保證貨物的在途安全，一般都采用機械封條封閉集裝箱門、車廂門或閥門，但機械封條安全性差，易仿制仿冒，使用成本高，而只有檢測功能的電子封條已不能完全滿足途中監管的要求。因此M-IOT平臺特別接入了電子鎖產品，解決在途高價值貨物運輸安全管理難題。同時M-IOT平臺特別接入了電子鎖產品，解決在途高價值貨物運輸安全管理難題。GPS電子鎖是專為貨物在途運輸安全監控而設計，將獨有的微機電控制技術與GPS、GPRS無線通訊技術相結合，為貨物在途運輸提供全程安全保障，適用于貨物監管、途中安全監控等領域。

2.智能化電子簽收設備

平臺通過接入專業定制的簽收終端、定制開發專用簽收類APP支持對接ERP訂單信息、調用盾級的安全加密CA證書，實現了具備法律效力的貨物配送交接過程的無紙化簽收，有效避免因交接不清帶來的各種糾紛，規避采購過程的管控風險。

專業定制的簽收終端，具備防塵、防水、防震的三防技術，以及條碼專業掃描攝像頭，符合倉庫工作環境的應用需求。           

定制開發的專用簽收類APP支持對接ERP訂單信息，將倉庫驗收管控要點固化在APP操作流程中，作為標準作業的一部分。支持送貨方（司機）和收貨方的雙重匹配校驗，雙方就數量、物料、外觀、時間進行確認，信息一致時推送系統過賬，變更訂單合同應付狀態。同時通過軟件權限控制保證終端僅能夠支持拍照上傳功能，充分保障云簽收存儲均為現場真實記錄，防止收貨人未在現場的情況下收貨作業，避免后期糾紛。 

在簽收環節強制執行收貨人個人認證，以及收貨企業的認證校驗。兩次校驗均通過申請CA證書獲得私鑰，通過密碼使用個人簽章和企業簽章，繪制簽收單并進行云簽單管理。

3.一碼在手，全程我有

以家寬產品的唯一SN碼作為全流程跟蹤識別碼，實現物資從廠商供貨、首次入庫、省內中轉、物資入戶、物資逆向等全流程“一碼”線上化實時管理，一碼在手，全程我有。實時追蹤、把控物資“流速、流向、流量”，助力提升物資周轉效率，減少滯庫物資，為供需全鏈聯動，提供數據支撐。

四、效益分析與評估

通過自動化化、智慧化、數字化的管理手段，有效實現物流供應鏈全鏈條的降本增效。

1.有效降低人力成本、運營成本，降低資源消耗

通過全鏈條端到端優化設計，實現全業務鏈條的創新和變革，釋放各類人員計30人，費用達300萬元/年，節省倉庫面積約3000平米，預計節省90萬元/年，運輸費用預計節省1100萬元/年。

縮短物資流轉層級，提高供貨效率，存貨持有成本預計降低550萬元/年。

倉儲智能訂單管理實現庫內訂單的智能合單和智能分撥，減少倉儲作業人員約1人次，降低人力成本約10萬元/年；智能合單等自主訂單管理算法支撐運輸成本的顯著下降，運輸成本約降低34.56萬元/（年*倉庫）；

通過嵌入AGV、無人前置柜、全流程“PDA操作”，實現了100%無紙化操作，有效節約紙張及其他資源費用2萬元/年。

2.有效提升倉業務運營效率、準確率

存貨周轉方面，存貨周轉天數降低12.1%，月均庫存量降低26%；

生產運營方面，全省實現省公司集中管理，統一操盤，下游訂單滿足率提升6.5%，客戶滿意度提升8.9個百分點。

倉儲物流運作方面，提升出入庫、盤點作業準確率至100%，貨物丟失率降低為0%，極大的改觀了倉庫運作效率與精度。

3.有效提升訂單轉化率，增加業務收入

供應鏈全流程效率的提升及業務可視化有效提升訂單轉化率0.8%，增加銷售收入240萬元/（年*倉庫）。

4.項目推廣意義

在中國移動集團內推廣后，預計節省各類人員數量1800人，年節約成本1.8億元。壓縮倉庫面積10萬平米，減少倉庫租賃費用5000萬元/年；運輸成本降低3.3億元/年；預計釋放庫存占用資金10億元以上。 

此外，該方案可以實現對其他物流領域的延伸，針對家庭終端物資進行數智化供應變革，是移動物流體系內的一個突破點，而不是終點，通過該方案的成功應用，可以點帶面，實現多方位的應用和覆蓋，例如3C產品、類終端物資、工程物資等，均可以借鑒使用。

五、信息化實施過程中的主要經驗

在本次信息化實施過程中發現，福建移動現有系統較多，各個系統間數據呈現孤島式運營的特點，缺乏數據銜接性。因此，打造集成式的數據管理和數據中臺，拉通各個系統間的數據，形成真正的數據資產，具體可以從以下5個步驟入手：

1.摸家底：數據資產盤點，形成數據資產管理

梳理企業現有業務系統以及數據資源分布，明確數據流向域來源，形成數據資產管理體系；

2.立規矩：打造數據治理體系

構建以制度，組織，流程為核心面向（數據標準，質量，元數據，安全等）的數據治理體系；

3.建支撐：設計規劃數據中臺架構，平臺部署搭建

基于業務需求，結合最新的數據技術，部署技術工具與搭建基礎平臺，形成數據中臺的基礎；

4.成資產：數據采集到中臺形成資產

全面采集相關系統數據，根據前期設計成果與標準要求進入中臺并構建企業級數據核心模型，形成企業級數據資產

5.顯價值——數據服務開放

基于數據資產，遵循數據治理體系要求，以數據地圖與目錄的形式開放數據服務能力，賦能業務，實現數據價值變現。

六、下一步的改進方案、設想

隨著供應鏈能力的不斷優化和提升，從“物流執行”到“供應鏈運營”，支持并賦能業務是未來發展方向。基于我們的規劃和設想，未來福建移動供應鏈將推動前端商流變革，打造批零一體化下的全盤物流一體化管理和運營，以用戶需求精準滿足為出發，逐漸從單環節執行走向整體運營，關注點從“效率”向“效益”轉變；供應鏈將從職能管理走向流程化、服務化管理。通過數智化技術，實現供應鏈上的三流合一管理，進而打造真正一體化的供應鏈，實現與ERP系統相連接的SCM系統，將流程和IT相分離的狀況集成為完整的一體化過程。“數智化物流”的一個重要特點，是通過大數據、物聯網、人工智能等新技術、新模式，打造一個智能物流基礎設施網絡。以物聯網、云計算等先進物流技術為標志的智慧物流將廣泛應用于物流活動的各個環節，可以在信息處理、資源共享、成本控制等多個方面達到標準化、信息化、智能化。